La pression sur les matières premières s’intensifie et … les prix des voitures électriques pourraient repartir à la hausse.
Après plusieurs années de baisse progressive des coûts, l’équation économique de la voiture électrique pourrait à nouveau se compliquer. En cause : une tension croissante sur les matériaux indispensables à la fabrication des batteries, dont les prix repartent nettement à la hausse sur les marchés internationaux. Une évolution qui pourrait, à moyen terme, peser sur les tarifs des véhicules électriques proposés aux consommateurs.
Le phénomène est particulièrement visible en Chine, acteur central de la chaîne mondiale des batteries lithium-ion. Face à une demande mondiale toujours plus soutenue, plusieurs fournisseurs de matériaux ont récemment annoncé des augmentations tarifaires. Hunan Yuneng New Energy, spécialiste des composants pour batteries et partenaire de groupes majeurs comme CATL et BYD, a ainsi confirmé une revalorisation des frais de traitement de l’ensemble de ses produits LFP (lithium-fer-phosphate) à partir du 1er janvier 2026.
D’autres acteurs du secteur suivent la même trajectoire
Le fabricant Dejia Energy applique depuis mi-décembre 2025 une hausse de 15 % sur ses prix de vente. Cette décision est directement liée à l’envolée du coût des matières premières nécessaires à la production des cellules. Parmi elles, l’hexafluorophosphate de lithium, composant clé des électrolytes des batteries lithium-ion, a vu son prix plus que doubler en l’espace de quelques semaines, passant d’environ 7 200 euros la tonne à plus de 15 600 euros.
Les matériaux utilisés pour les cathodes ne sont pas épargnés. L’oxyde de lithium-cobalt affiche une augmentation spectaculaire de plus de 150 % depuis le début de l’année, avec un prix désormais supérieur à 45 000 euros la tonne. Le carbonate de lithium de qualité batterie suit la même tendance, franchissant le seuil des 12 200 euros la tonne. Selon les estimations du secteur, une hausse d’environ 1 300 euros par tonne de carbonate de lithium se traduirait par un surcoût de 300 à 330 euros par tonne pour les matériaux de cathode LFP.
Cette situation est d’autant plus préoccupante que les batteries lithium-fer-phosphate représentent près de 80 % des capacités de production de batteries de traction en Chine. La filière reste par ailleurs sous pression, avec une demande en constante augmentation liée à l’essor mondial des véhicules électriques. Pour limiter les risques de pénurie, les constructeurs automobiles multiplient les partenariats et s’approvisionnent auprès de plusieurs fabricants de cellules, afin de sécuriser leurs volumes et éviter les ruptures de production.
Si cette dynamique inflationniste se prolonge, elle pourrait finir par se refléter dans le prix final des voitures électriques, avec des effets potentiellement visibles dès 2026.
Source : AutoPlus
